Acidente do Learjet na Flórida mata nove à medida que surgem questões de responsabilidade da aviação

Os investigadores investigam a descida fatal enquanto o acidente destaca as exposições dos passageiros e do nível do solo

Crédito da imagem: Fox 13 Tampa Bay

Um acidente de Learjet que matou todas as nove pessoas a bordo na Flórida no domingo deixou os investigadores examinando os momentos finais da aeronave, ao mesmo tempo em que destacou as exposições dos passageiros e do nível do solo que os corretores de aviação devem levar em conta ao organizar a proteção de responsabilidade.

O Learjet 60 atingiu uma estrada no condado de Palm Beach enquanto viajava de Austin, Texas, para North Eleuthera, nas Bahamas. A Administração Federal de Aviação disse que ele caiu perto de Cresthaven por volta das 12h50. em 1º de novembro. O National Transportation Safety Board está liderando a investigação, apoiado pela FAA.

A CNN informou que nenhum ferimento foi relatado no terreno. O impacto deixou uma grande cratera perto dos veículos que passavam, colocando em foco as possíveis consequências para as pessoas e propriedades fora da aeronave.

Antes do acidente, a tripulação relatou formação de gelo e turbulência moderada, de acordo com gravações de controle de tráfego aéreo descritas pela CNN e pelo serviço de rastreamento de voo Flightradar24.

O Flightradar24 identificou a aeronave como N722BD, um Learjet 60 fabricado em 2004. Seu relato dizia que a tripulação solicitou uma subida para 37.000 pés após relatar precipitação, depois relatou uma descida rápida e uma condição de excesso de velocidade.

As mortes a bordo do jato e seu impacto nas vias públicas ilustram como um único acidente de aviação pode criar exposições de responsabilidade muito além da perda da aeronave. Os corretores que avaliam essas exposições também precisam de estabelecer como uma empresa utiliza a aviação privada, incluindo voos que organiza em aeronaves que não lhe pertencem.

A exposição a responsabilidades vai além da propriedade de aeronaves

As empresas que fretam aeronaves para viagens de funcionários podem enfrentar responsabilidades decorrentes desses voos, tornando os acordos de seguro da operadora uma parte importante da revisão da cobertura.

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O seguro de casco de aeronave trata de danos físicos à aeronave, enquanto o seguro de responsabilidade civil de aeronave protege os operadores contra responsabilidade civil de terceiros, de acordo com a orientação do Lloyd’s. A cobertura de acidentes pessoais da tripulação é outra categoria distinta.

Exposições separadas justificam perguntas separadas para os corretores: que proteção se aplica às pessoas a bordo e o que responde a ferimentos ou danos materiais fora da aeronave? As respostas dependem da apólice real e das circunstâncias de uma reclamação.

As empresas também podem ter exposição à aviação sem possuir as aeronaves utilizadas pelos seus funcionários. Essa é uma consideração de cobertura mais ampla, em vez de uma característica estabelecida do voo para a Flórida.

A oferta de responsabilidade corporativa de aeronaves não próprias da USAIG cobre responsabilidade legal decorrente do uso de aeronaves não próprias por lesões corporais a pessoas a bordo ou fora da aeronave e danos à propriedade de outra pessoa. Também está disponível cobertura de danos físicos para aeronaves que não são de sua propriedade.

A National Business Aviation Association recomenda que as empresas que fretam aeronaves para negócios solicitem status de segurado adicional de acordo com a apólice do operador fretado e obtenham evidências por meio de um certificado de seguro e o endosso relacionado.

A sua orientação também apela à revisão dos limites de responsabilidade subjacentes do operador. A apólice de responsabilidade civil de aeronaves não próprias de uma empresa pode fornecer proteção excessiva, sujeita aos acordos de seguro.

Estas questões dão aos corretores uma razão para perguntar como os clientes organizam voos ocasionais, incluindo viagens reservadas fora de um departamento de voo formal. A orientação de subscrição da NBAA pergunta sobre o uso anual de aeronaves, pilotos funcionários e se as empresas restringem o número de executivos viajando juntos.

A FAA atribuiu atualizações investigativas ao NTSB; seu anúncio inicial não contém nenhuma determinação de culpa ou responsabilidade pelo seguro.

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